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中石化在湖北推广柴油车尾气处理液 可使PM颗粒物减9成

发布时间:2021-03-08人气:68

11月12日,华中地区最大的柴油车尾气处理液生产基地正式落户枣阳。该基地主要生产中国石化“悦泰海龙”柴油车尾气处理液。柴油车尾气处理液有什么用?使用柴油车尾气处理液有哪些好处?湖北石油分公司非油品中心经理李少明和中石化天津悦泰有限公司副经理、总工程师张新昌就相关问题接受了荆楚网记者的专访。

  问:为什么说治理重型柴油车尾气成为机动车尾气治理的重中之重?

  张新昌认为,重型柴油车已成为我国城市大气污染的主要来源。根据环保部《中国机动车污染防治年报[2012 ]版》公布的数据,2011年,我国柴油车保有量为1573.3万辆,占当年全国汽车总保有量9266.4万辆的17%,而NOX与PM总排放高达388.7万吨和59.0万吨,占当年全国汽车NOX与PM总排放量的67.4%和99%以上,柴油车尾气排放污染治理成为治理机动车污染的重点。

  而我国大型货车和大型客车以柴油发动机为主,其保有量分别为460.6万辆与126.6万辆,仅占汽车的总保有量的6.3%,但NOX和PM排放却占全国汽车排放的67.2%和78.8%,治理重型柴油车尾气成为机动车尾气治理的重中之重,形势迫在眉睫。

  问:什么是SCR技术?采用这技术方案有哪些好处?

  张新昌解释,选择性催化还原技术(SCR)是针对柴油车尾气排放中NOx的一项处理工艺,即在催化剂的作用下,喷入还原剂氨或尿素,把尾气中的NOx还原成N2和H2O。

  催化剂有贵金属和非贵金属两类。该项技术也被广泛用于柴油机尾气后处理,通过优化喷油和燃烧过程,尽量在机内控制微粒PM的产生,而后在机外处理富氧条件下形成的氮氧化物,即使用尿素溶液(尿素溶液在一定温度下分解生成氨)对氮氧化物(Nox)进行选择性催化还原,从而达到既节能、又减排的目的,该项技术是欧洲主流技术路线,欧洲长途载货车和大型客车几乎全部采用这一技术。

  采用SCR技术方案的柴油发动机同国Ⅲ车比,PM可以烧掉90%,保证了尾气中PM排放降低80%以上,由于油品燃烧更充分,和国Ⅲ车相比,可节省5%~7%油耗。

  问:国四柴油车采用SCR技术后为什么必须使用柴油车尾气处理液?

  张新昌表示,柴油车尾气处理液是SCR系统的必备消耗品。柴油车尾气处理液是指尿素浓度为32.5%的水溶液,原料为车用尿素和超纯水。中重型柴油车要达到国IV排放标准,在尾气处理上就要选用适合的SCR系统,SCR系统工作时必须使用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理。

  因此,柴油车尾气处理液成了国IV重型卡车及大型客车的必备消耗品。就像柴油车离不开柴油一样,想要柴油车排放达到国IV以上标准,必然要选择SCR技术,SCR技术又离不开车用柴油尾气处理液溶液,所以人们把柴油车尾气处理液形象地比作“柴油伴侣”。一辆采用SCR技术的重型柴油车运行一年消耗柴油车尾气处理液约1.2~1.5吨。

  问:安装SCR系统的柴油车需要消耗柴油车尾气处理液,会不会影响运营成本?

  “不会,反而会为司机朋友们节约运营成本”李少明回答到,装有SCR的国Ⅳ新柴油车,其中SCR系统成本约2万元;每使用100升柴油,需要消耗4~6升左右的柴油车尾气处理液。但是,使用国Ⅳ柴油发动机可减少5%~7%的油耗,粗略估算,一辆重型柴油车(以百公里油耗约35升计)节油的成本大于消费柴油车尾气处理液的成本,跑20多万公里就可收回安装SCR系统的费用,20万公里以后的节油是净收益,整体是节约了柴油车的运营成本。

    问:中国石化如何构建完善的柴油车尾气处理液配送和销售网络? 

  李少明表示,中国石化拥有30000多个加油站,可以利用现有完善的油品销售网络,开展柴油车尾气处理液的业务,可以保证车辆在加注柴油的同时方便地加注柴油车尾气处理液,并可为车队、运输公司、汽车生产商等大用户提供柴油车尾气处理液的专供服务。 目前我国正处于国四柴油车推广初期,考虑到客户习惯与获得产品的方便,中国石化已陆续在所属加油站投放10L与20L小包装柴油车尾气处理液并逐步设立200L桶装、1000L的IBC柴油车尾气处理液的散装零售点。

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